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安全疏散距離一《建筑防火·底層邏輯》系列專題
發(fā)布時(shí)間：2026-01-12
石崢嶸：本文屬于《建筑防火·底層邏輯》系列專題——安全疏散距離。
疏散距離是影響人員運(yùn)動(dòng)時(shí)間的直接變量，是安全疏散設(shè)計(jì)的核心指標(biāo)。
今天，我們講解安全疏散專題的第4部：安全疏散距離。疏散距離是影響人員運(yùn)動(dòng)時(shí)間的直接變量，是安全疏散設(shè)計(jì)的核心指標(biāo)。
火災(zāi)條件下，安全疏散的目標(biāo)是確保所有人員在環(huán)境達(dá)到危及生命安全的臨界狀態(tài)之前完成撤離！
現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)安全疏散的保障，核心在于對(duì)疏散時(shí)間的合理控制。通過一系列強(qiáng)制性規(guī)定，對(duì)必需疏散時(shí)間（RSET）與可用疏散時(shí)間（ASET）的關(guān)鍵影響因素加以控制，確保RSET小于ASET，并留有充分的安全裕量。參考專題：安全疏散時(shí)間-現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)處置原則。
在必需疏散時(shí)間（RSET）中，人員運(yùn)動(dòng)時(shí)間是最直接受物理環(huán)境影響的階段，而疏散距離則是決定該階段長短的關(guān)鍵因素?；诖?，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同建筑類型及使用功能規(guī)定了明確的疏散距離限值，從而有效控制人員運(yùn)動(dòng)時(shí)間，確保整個(gè)疏散過程在可接受的安全時(shí)間內(nèi)完成。
一、安全疏散距離的控制原則
通常認(rèn)為，在火災(zāi)條件下，當(dāng)人員進(jìn)入室內(nèi)安全區(qū)域時(shí)，即可視為到達(dá)安全地點(diǎn)【圖示1】，不再將室內(nèi)安全區(qū)域至室外安全區(qū)域的疏散時(shí)間和距離納入控制要求。參考專題：火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)與階段疏散策略。
由此可見，消防安全疏散距離的控制，通常是指從危險(xiǎn)區(qū)域或次危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)任意一點(diǎn)至最近安全出口的距離控制。
【圖示1】火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)示意（平面）
二、安全疏散距離的測(cè)量原則
1.一般規(guī)定
安全疏散距離通常應(yīng)按直線距離測(cè)量，并應(yīng)考慮墻體等遮擋的影響。
【圖示2】中，A、B兩點(diǎn)均應(yīng)考慮墻體等遮擋的影響，A點(diǎn)的疏散距離為a1+a2；B點(diǎn)的疏散距離為b1+b2。
【圖示2】安全疏散距離測(cè)量示意圖
2.障礙物處理原則
當(dāng)疏散路徑上存在障礙物時(shí)，可參照以下原則處置：
若障礙物不影響人員的疏散視線（即能清晰觀察安全出口標(biāo)志或出口路徑），且不影響火災(zāi)煙氣的正常擴(kuò)散，則可不考慮其遮擋影響，仍按直線距離計(jì)算。比如符合該條件的生產(chǎn)設(shè)備、辦公桌椅、家具、貨架、工位隔斷、車輛等，可不計(jì)其影響，按直線距離計(jì)算。
若障礙物可能嚴(yán)重阻擋疏散視線或顯著改變煙氣流動(dòng)路徑，則應(yīng)考慮障礙物影響，應(yīng)按規(guī)避障礙物的折線距離進(jìn)行測(cè)量。
3.樓梯梯段的測(cè)量原則
處于危險(xiǎn)區(qū)域或次危險(xiǎn)區(qū)域的樓梯，當(dāng)疏散路徑經(jīng)過樓梯時(shí)，梯段部位的疏散距離按梯段水平投影長度的1.50倍計(jì)算。
本規(guī)定適用于需計(jì)入疏散距離的各類樓梯，包括通往夾層的樓梯、商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的室內(nèi)樓梯、躍層住宅的戶內(nèi)樓梯，以及躍廊式住宅的戶外樓梯等。
【圖示3】所示的室內(nèi)樓梯，梯段和休息平臺(tái)部分的疏散距離為：L=1.5×L1+L2+1.5×L3。
【圖示3】樓梯梯段疏散距離示意圖
三、民用建筑疏散距離
1.分段控制策略
民用建筑主要用于人員居住與公共活動(dòng)，通常采用“房間—走道—樓梯間”的空間組織形式。通過適當(dāng)提高走道的防火性能，可將其構(gòu)建為具備一定防護(hù)功能的疏散走道（次危險(xiǎn)區(qū)域），并適度放寬其最大允許疏散距離，從而有利于建筑功能布局和安全疏散。
基于上述原理，在民用建筑中，通常采用分段控制的設(shè)計(jì)思路，將危險(xiǎn)區(qū)域（房間）與次危險(xiǎn)區(qū)域（疏散走道）的疏散距離分別限定【圖示4】，即采用“房間段＋走道段”兩段式控制，兩者均須符合規(guī)范限值。
（1）危險(xiǎn)區(qū)域（房間）的疏散距離：房間內(nèi)任意一點(diǎn)至房間疏散門的直線距離（L1）。
（2）次危險(xiǎn)區(qū)域（走道）的疏散距離：從房間疏散門至最近安全出口的直線距離（L2）。
【圖示4】民用建筑疏散距離分段控制示意圖
注：《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（2018年版）》GB 50016-2014第5.5.17條和第5.5.29條分別規(guī)定了公共建筑和住宅建筑中的L1、L2限值。
2. 危險(xiǎn)區(qū)域（房間內(nèi)部）疏散距離 危險(xiǎn)區(qū)域（房間）的疏散距離，是指房間內(nèi)任意一點(diǎn)至房間疏散門的直線距離【圖示4】。
房間內(nèi)部作為火災(zāi)荷載集中的危險(xiǎn)區(qū)域，人員在此直接暴露于火、熱及煙氣的威脅之下，因此必須嚴(yán)格控制人員在該區(qū)域內(nèi)的疏散移動(dòng)時(shí)間。在火災(zāi)條件下，房間內(nèi)部的疏散多為單一方向和路徑【圖示5】，其控制原則通常參照單向走道（袋形走道）的疏散距離要求。
依據(jù)《建筑防火通用規(guī)范》 GB55037-2022第7.1.3條規(guī)定，房間內(nèi)任一點(diǎn)至房間疏散門的疏散距離，不應(yīng)大于建筑中位于袋形走道兩側(cè)或盡端房間的疏散門至最近安全出口的最大允許疏散距離。注：本規(guī)定主要針對(duì)公共建筑和住宅建筑。《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016-2014表5.5.17、表5.5.29分別規(guī)定了公共建筑和住宅建筑中袋形走道疏散門至最近安全出口的直線距離。
【圖示5】危險(xiǎn)區(qū)域（房間內(nèi)部）疏散示意圖
3. 次危險(xiǎn)區(qū)域（疏散走道）疏散距離
次危險(xiǎn)區(qū)域主要包括疏散走道，其疏散距離通常是指房間疏散門至最近安全出口的直線距離【圖示4】【圖示6】。在公共建筑和住宅建筑中，通向疏散走道的房間疏散門至安全出口的直線距離，應(yīng)符合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016-2014第5.5.17條、第5.5.29條規(guī)定。
疏散走道的疏散距離與疏散走道形式相關(guān)（雙向、單向疏散走道）?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，明確了雙向疏散走道（位于兩個(gè)安全出口之間的走道）和單向疏散走道（袋形走道）的疏散距離要求。參考專題：雙向、單向走道與疏散距離的適應(yīng)原則。
【圖示6】次危險(xiǎn)區(qū)域（疏散走道）疏散示意圖
四、生產(chǎn)場所（廠房）的安全疏散距離
生產(chǎn)場所（廠房）的安全疏散距離，是指廠房內(nèi)任意一點(diǎn)至安全出口的疏散距離。
廠房主要用于生產(chǎn)作業(yè)，建筑空間多為大開間。與民用建筑不同，生產(chǎn)廠房的疏散設(shè)計(jì)通常只需控制疏散總距離，無需分別限制危險(xiǎn)區(qū)域（車間）與次危險(xiǎn)區(qū)域（疏散走道）的距離。當(dāng)廠房內(nèi)設(shè)置疏散走道時(shí)，該走道應(yīng)視為疏散路徑的一部分，此時(shí)疏散距離應(yīng)按廠房內(nèi)任意一點(diǎn)經(jīng)疏散走道至安全出口的總距離計(jì)算?！督ㄖO(shè)計(jì)防火規(guī)范（2018年版）》GB 50016-2014第3.7.4條明確了工業(yè)廠房的疏散距離要求。
示例1：【圖示7】所示的廠房，A點(diǎn)至最近安全出口的距離為a，B點(diǎn)至最近安全出口的距離為b1+b2。
【圖示7】未設(shè)置疏散走道的廠房疏散距離示意圖
示例2：【圖示8】所示的廠房，A點(diǎn)至最近安全出口的距離為a1+a2，B點(diǎn)至最近安全出口的距離為b1+b2。
【圖示8】設(shè)置疏散走道的廠房疏散距離示意圖
五、倉儲(chǔ)場所（倉庫）的安全疏散距離
倉儲(chǔ)場所（倉庫）內(nèi)部日常工作人員數(shù)量較少，其主要功能為貨物存儲(chǔ)?；谶@一特點(diǎn)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)倉庫存儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)部的安全疏散距離作出具體的強(qiáng)制性規(guī)定。
然而，這并不意味著倉庫的疏散安全可以忽視。在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于倉庫內(nèi)的附屬辦公區(qū)、值守點(diǎn)及其他人員活動(dòng)區(qū)域，應(yīng)通過合理的功能布局和疏散距離控制，確保人員能夠安全疏散。
六、汽車庫的安全疏散距離
汽車庫的安全疏散距離，是指車庫內(nèi)任意一點(diǎn)至最近安全出口的直線距離。
汽車庫通常為大空間布局，一般不設(shè)置專門的疏散走道。當(dāng)汽車庫內(nèi)需要設(shè)置疏散走道時(shí)，該走道應(yīng)視為疏散路徑的一部分，此時(shí)疏散距離應(yīng)按車庫內(nèi)任意一點(diǎn)經(jīng)疏散走道至安全出口的總距離計(jì)算?！督ㄖ阑鹜ㄓ靡?guī)范》GB55037-2022第7.1.8條明確了汽車庫的疏散距離要求。
示例：【圖示9】所示的汽車庫，A點(diǎn)至最近安全出口的距離為a1+a2+a3，B點(diǎn)至最近安全出口的距離為b。
【圖示9】汽車庫疏散距離示意圖
七、修車庫的安全疏散距離
考慮到修車庫場所內(nèi)的工作人員數(shù)量相對(duì)較少，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)修車庫內(nèi)部的疏散距離作出專門規(guī)定。
但這并不意味著可以忽視修車庫的疏散安全，修車庫仍應(yīng)合理設(shè)置安全出口，并確保疏散路徑通暢，以滿足基本的人員安全疏散要求。
八、釋疑
最后，我們講解安全疏散距離的兩個(gè)爭議問題：
問題1：直線距離與行走距離的區(qū)別，什么情況下需要控制行走距離？
回答：
1.直線距離
直線距離是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中衡量安全疏散距離的主要指標(biāo)，指兩點(diǎn)間的最短直線長度。除非特殊指定，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中所述的安全疏散距離，均為直線距離。
2.行走距離
在滿足一定條件的觀眾廳、展覽廳、營業(yè)廳等大空間場所中，允許適當(dāng)放寬直線距離的限值，但必須同時(shí)輔以一定的行走距離控制，兩項(xiàng)要求需同時(shí)滿足。
行走距離是指人員沿實(shí)際疏散路徑行進(jìn)的最近距離。該距離需考慮室內(nèi)布局和固定設(shè)施（如展臺(tái)、貨架、設(shè)備、家具等）的影響。
3.示例
依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016-2014（2018年版）第5.5.17條第4款規(guī)定，滿足一定條件的觀眾廳、展覽廳、營業(yè)廳等大空間場所，室內(nèi)任意一點(diǎn)至最近安全出口的直線距離不得超過30m（當(dāng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)時(shí)可放寬至37.5m），同時(shí)行走距離不得超過45m。
此處的行走距離應(yīng)按人員實(shí)際通行的最長路徑測(cè)量，并計(jì)入固定設(shè)施（如貨架、柜臺(tái)等）的遮擋影響。
【圖示10】中：A點(diǎn)至疏散出口的直線距離（a）不得超過30m（37.5m），行走距離（a1+a2）不得超過45m； B點(diǎn)至疏散出口的直線距離（b）不得超過30m（37.5m），行走距離（b1+b2）不得超過45m。
【圖示10】大空間場所疏散距離示意圖
問題2：為什么民用建筑的“房間內(nèi)疏散距離”和“疏散走道疏散距離”需要分開控制，而工業(yè)廠房只需控制總距離？
回答：民用建筑與工業(yè)廠房的疏散距離控制原則，可追溯至《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》TJ16-74（1975年試行）。該規(guī)范參照前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國實(shí)際情況，確立了疏散距離的計(jì)算原則與參數(shù)體系，并沿用至今。
為方便理解，民用建筑和工業(yè)建筑分述如下：
1.民用建筑：分段控制，分級(jí)保障
民用建筑主要用于居住與公共活動(dòng)，功能復(fù)雜、人員密集，且包含老人、兒童等疏散弱勢(shì)群體。20世紀(jì)80年代以前，多采用“房間→走道→樓梯間”的布局形式。
在這種布局中，只需提高走道耐火性能，即可將其構(gòu)建為具備防護(hù)功能的疏散走道（次危險(xiǎn)區(qū)域）。人員一旦進(jìn)入走道，便能在相對(duì)安全條件下繼續(xù)疏散，獲得更長的可用疏散時(shí)間（ASET），因此允許走道段具備更長的疏散距離。
但房間內(nèi)部作為火災(zāi)荷載集中、煙熱威脅直接的危險(xiǎn)區(qū)域，必須嚴(yán)格限制從房間任意一點(diǎn)至疏散門的距離，確保人員能夠盡快脫離最危險(xiǎn)的區(qū)域。
因此，民用建筑采取“房間內(nèi)疏散距離”和“疏散走道疏散距離”分別控制的做法，不允許用走道的距離裕度來補(bǔ)償房間的不足。這種分段控制既保障了各階段安全，又兼顧了建筑使用功能。
2.工業(yè)廠房：總距控制，整體安全
工業(yè)廠房主要用于生產(chǎn)作業(yè)。20世紀(jì)80年代以前，廠房多為大開間布局，空間高大開闊，疏散路徑相對(duì)單一且直觀；車間內(nèi)部往往直接連通疏散樓梯間，較少設(shè)置疏散走道；且疏散對(duì)象多為熟悉環(huán)境的健康成年人（工人），自救和反應(yīng)能力較強(qiáng)。因此，在廠房內(nèi)實(shí)施“分級(jí)控制”的意義有限。
為兼顧生產(chǎn)流程與空間效率，簡化設(shè)計(jì)計(jì)算，規(guī)范僅要求控制“總疏散距離”，而不再細(xì)分“車間內(nèi)疏散距離”和“疏散走道疏散距離”。
當(dāng)廠房設(shè)置疏散走道時(shí)，該走道作為整體疏散路徑的一部分，總疏散距離應(yīng)從車間任一點(diǎn)經(jīng)走道至安全出口測(cè)算。
3. 總結(jié)
民用建筑：實(shí)施“房間內(nèi)疏散距離”和“疏散走道疏散距離”分段控制，體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和疏散階段匹配，適應(yīng)復(fù)雜空間和多樣人群，確保弱勢(shì)群體安全。
工業(yè)廠房：因空間開闊、人員特征單一、疏散路徑直觀，采取總距離控制，更利于統(tǒng)籌安全與生產(chǎn)效率。
以上兩種控制模式，體現(xiàn)了疏散設(shè)計(jì)必須基于建筑功能、人員特性和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的差異化原則。
九、總結(jié)
至此，我們完成了安全疏散距離的專題講解。
本專題系統(tǒng)闡述了建筑安全疏散距離的控制原則與實(shí)踐應(yīng)用。
疏散距離作為影響人員運(yùn)動(dòng)時(shí)間的直接變量，是安全疏散設(shè)計(jì)的核心指標(biāo)。其測(cè)量原則以直線距離為主，必要時(shí)需考慮障礙物影響。
安全疏散距離的控制，本質(zhì)是對(duì)建筑內(nèi)危險(xiǎn)區(qū)域與次危險(xiǎn)區(qū)域的管控，即控制區(qū)域內(nèi)任意一點(diǎn)至最近安全出口的距離。在民用建筑中，通常采用“房間—走道”分段控制方式，對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域（房間）與次危險(xiǎn)區(qū)域（走道）的疏散距離分別限值；而對(duì)于生產(chǎn)廠房、汽車庫等大空間建筑，則多采用總疏散距離控制，即直接限定任意一點(diǎn)至安全出口的最大距離。
對(duì)于倉儲(chǔ)、修車庫等人員數(shù)量有限的場所，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)雖未規(guī)定具體限值，但仍應(yīng)通過合理設(shè)置安全出口和保持疏散通道暢通等手段，來滿足基本的安全疏散要求。
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